 | Les rejets des moteurs dieselsLa législation européenne est de plus en plus sévère sur les rejets des moteurs diesels. Les normes d'émissions "Euro" se succèdent. En plus de l'amélioration des moteurs, l'utilisation de carburants diesels spéciaux et le traitement des rejets permettent de faire baisser de manière sensible les émissions polluantes. Normes Euro
En 7 ans (1993 à 2000), les rejets de particules sont passés de 0,36 g/kWh (norme Euro I) à 0,1 (norme Euro III).
Le passage d'Euro 3 à Euro 4 et 5Ces nouvelles normes nécessitent des changements technologiques. Pour le passage de la norme Euro 3 aux normes Euro 4, les constructeurs ont mis au point deux méthodes :
Euro 6
Les constructeurs ont présenté leurs premiers véhicules Euro 6 fin 2011 au BusWorld. Technologie SCRIl s'agit du post traitement des gaz d'échappement effectué à l'aide d'un additif, l'AdBlue. Il s'agit d'urée. Ce système nécessite la présence d'un réservoir dédié à cet additif. La consommation serait d'environ 2 litres aux 100 km. Cette technique permet également d'atteindre Euro 5. Technologie EGRCette technique est la recirculation des gaz d'échappement pour réduire les émissions de NOX. Elle est mise en oeuvre par les constructeurs MAN et Scania. Norme EEVLes normes EEV (Enhanced Environnentally Vehicles) sont encore plus strictes que les normes Euro. Sur les véhicules Euro 3, l'ajout d'un filtre à particules permet d'atteindre le niveau EEV. Filtres à particules
Les principaux fournisseurs de filtres à particules pour les autobus sont : Airmeex, Eminox et Multronic (Patton).  Filtre à particules en cours d'installation par Multronic sur un Van Hool new A 308 L du réseau Linéa de Gap Les filtres à particules sont disponibles en retrofit (deuxième monte, dans l'atelier de l'exploitant) ou sur le marché OEM (directement lors de l'assemblage chez le constructeur des bus). Périodiquement il est nécessaire de procéder au nettoyage du filtre pour brûler les particules qui n'ont pu être éliminées d'elles mêmes. Les bus hybridesLe principe du bus hybride est de combiner un moteur diesel et un générateur électrique. Le moteur diesel produit de l'énergie utilisée par le générateur électrique. Mercedes a lancé au début des années 2000 le Cito, un midibus qui utilise ce principe. En 2009, presque tous les constructeurs ont présenté leurs projets de bus hybrides, à des stades d'industrialisation plus ou moins avancés. Ces bus de nouvelle génération ajoutent au système des batteries qui stockent l'énergie récupérée lors du freinage, puis la restitue lors de la phase d'accélération. Cette technique permet de réduire l'énergie nécessaire au redémarrage du bus, permettant ainsi de réduire la consommation de carburant.  Autobus Volvo 7700 hybride - photo : Olivier MEYER A consulter égalementPour en savoir plus, consultez également les dossiers suivants sur le même thème : | | Nouveautés
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Le système CRT (Continuous Regenerating Trap)
a été conçu pour éliminer les rejets d'hydrocarbures et de monoxyde de carbone grâce à
son pot catalytique et un filtre à particules.